现代和起亚推出“Uni Wheel”驱动系统以改变移动设计

起亚公司和现代轿车公司在韩国首尔举办的“Uni Wheel 技能日”上推出了名为“Uni Wheel”的通用车轮驱动体系。这种范式改动的车辆驱动体系将彻底改动未来移动设备的规划。

Uni Wheel 是一种功用集成的轮驱动体系，经过将主驱动体系组件移动到轮毂内的闲暇空间，可明显改进电动轿车内部的可用空间。为此，起亚和现代轿车为驱动体系规划了全新的结构。

在内燃机 (ICE) 车辆中，动力经过变速箱从发动机传输，并经过驱动轴和等速 (CV) 接头传输至车轮。在电动轿车中，发动机和变速箱被电机和减速齿轮替代，但终究传输到车轮的办法是相同的。

Uni Wheel 敞开了新的或许性，经过将电动轿车的减速齿轮移动到轮毂内，将紧凑的独立电机放置在接近每个车轮的方位，然后缩短驱动轴的长度，然后完成平整的地板装备。

与传统驱动体系比较，该体系可开释更多的内部空间，然后使未来的移动产品能够针对各种运用进行优化，例如专用车辆（PBV）。

现代轿车集团先进技能开发研究所高档研究员 Jongsool Park 表明：“咱们很快乐展现或许改动未来移动出行商场游戏规则的立异理念。” “咱们将完善技能，以便客户能够以彻底不同的全新方法体会移动性。”

电气化、自动驾驭和互联技能的最新进展正在将移动产品改动为生活空间。起亚和现代轿车对未来车辆架构空间运用的重视将进一步进步客户价值，并为车主供给更丰厚的用户体会。

Uni Wheel 选用特别的行星齿轮装备，由中心的太阳轮、每侧的四个小齿轮和环绕该设备的环形齿轮组成。电机发生的动力被传输到太阳轮，太阳轮又与小齿轮啮合以旋转齿圈。它连接到车轮以驱动车辆。

Uni Wheel 的小齿轮相互连接构成两个连杆，这种多连杆机构使 Uni Wheel 的多轴运动能够完成大范围的悬架铰接。

运用惯例等速万向节的传统驱动体系在波动、高低的表面上行进时，跟着驱动轴偏转视点的添加，功率和耐用性会下降。不管车轮怎么移动，Uni Wheel 都能够在几乎不改动功率的状况下传输动力，然后保证高耐用性和乘坐舒适性。当与可依据驾驭状况调理行进高度的电子空气悬架结合运用时，能够添加行进高度以在高低道路上安稳车辆，或许在高速行进时下降行进高度以进步动力和安稳性。

经过将减速齿轮移至轮毂，Uni Wheel 的高减速比可供给明显的扭矩输出，并答应运用更紧凑的电动机。Uni Wheel 可独立操控多达四个高效电力驱动单元，还能够完成史无前例的扭矩矢量水平，以进步动态才能并供给高水平的转向和驾驭安稳性。

Uni Wheel 概念开释了用户曾经无法运用的车内空间。经过将驱动体系的许多部件从头安顿到轮毂上，并在不影响功用的状况下缩小电动机的尺度，车身内的额定空间能够用作额定的货舱，例如更大的行李箱或“后备箱” 。

它还能够脱节环绕驾驭员规划的传统座椅安置，为彻底自动驾驭年代发明新的内部布局和规划。运用这个空间来进步电池容量还能够进步行进路程，这意味着用户能够在不添加车辆物理尺度的状况下完成大型电动轿车的行进路程。

Uni Wheel 的开展也将明显添加乘客空间。电动轿车电池一般坐落车身下部，这需求进步行进高度，一般会因电池的体积而削减乘客空间。但是，Uni Wheel 优化了电池封装，最大极限地削减了乘客空间的丢失。

关于需求经过供给低平地板规划来最大化内部空间的 PBV 来说，这将是一个很有价值的功用。Uni Wheel 支撑的平底渠道可为 PBV 供给强壮的灵敏性和可扩展性，然后能够依据预期用例规划各种车身类型。

Uni Wheel 高度灵敏，可轻松习惯一切类型的电动轿车，包含一般乘用车和高功用电动轿车，由于该体系能够完成传统电动轿车所需的相同动力总成和减速齿轮功用。

除了各种尺度的车辆外，Uni Wheel还能够运用于其他类型的移动设备，例如轮椅、自行车和送货机器人。依据这些不同方式的移动性的要求，Uni Wheel 能够进行缩放，以习惯小至 4 英寸、大至 25 英寸或更大的车轮尺度。此外，Uni Wheel 能够移动轮子的旋转轴，然后能够发明出像自动扶梯相同平稳爬楼梯的个人移动方式。

起亚和现代轿车正在经过各种测验不断验证Uni Wheel的安稳性、功率和耐用性，以完善其开发，并将持续尽力经过调整减速比、晋级光滑和冷却体系来进步其功率。

起亚和现代轿车已在韩国以及美国和欧洲请求并注册了八项与Uni Wheel相关的专利。