动点汽车 2021 未来展望：电动卡车将赢得与燃料电池的竞争

在氢动力和电池战役中，潮流正在转向电力电池。通用，群众，戴姆勒和本田等轿车制作商最近抛弃了开发以燃料电池为动力的乘用车的方案，理由是氢气作为储能介质的功率低得多，开展加氢气基础设施面对的应战过大，而当今大多数氢气是由化石燃料制成，所以没有优势。

上图：特斯拉行将推出的电动货车（来历：特斯拉）

可是，乃至许多坚决的 BEV 倡导者都以为，氢在至少一个范畴中或许扮演着可行的人物：重型公路运送。当触及大型货车时，所需的电池组分量和尺度巨大，以及 BEV 的续航路程有限，虽然功率较低，但仍使燃料电池货车成为更好的挑选。

明显，特斯拉不赞同。另一个置疑者是埃因霍温科技大学的研讨员 Auke Hoekstra。Hoekstra 在最近承受 Clean Energy Wire 采访时说，燃料电池货车将永久无法与电动货车的商业事例竞赛。

Hoekstra 说：“不将电动货车视为最佳解决方案的人们一般会选用柴油货车最极点的商业事例。” “例如，由两个驾驭员组成的团队进行的多日驾驭，或间隔有必要到达 2000 公里的运送，这一点十分重要-当然，在这种状况下，电池电力无法与柴油或氢燃料竞赛”

“可是我在荷兰的研讨标明，有 80％的货车（乃至是真实的大型货车）每天最多行进 750 公里，而且许多货车的行进间隔短得多。那是由于假如您要行进更长的路程，工作会很快变得十分贵重，由于您有必要付出加班费等。因而，一般，您不能使驾驭员每天行进超越 750 公里。因而，这是大约 80％的货车到达的路程。”

此外，大多数货车会在一天结束时回来基地，这为充电供给了抱负的条件。Hoekstra 说：“咱们依然有一个浪漫的主意，货车司机要接连数周上路，可是这种状况现已变得相对罕见了。” 他举了一个荷兰的比如，从鹿特丹港口的大型集装箱港口到德国的鲁尔工业区，短途运送有许多货车。“许多货车司机每天要进行几回这样的运送，然后回来家中，因而您能够在默许方位过夜为车辆充电。”

Hoekstra 还指出，电池正逐渐变轻，而用电动动力总成替代柴油动力总成能够减轻分量。“运用电动传动系统从头开始对传统货车进行从头规划能够削减近三吨的分量，这是特斯拉 Semi 所做的。假如您有电动机，则能够将其接近车轮放置，或许运用多个车轮，每个轴一个，每个车轮一个，这样它的体积要小得多。运用电动机进行工程规划十分简单，可是运用内燃机几乎是不或许的。这便是为什么我以为在五年内，咱们将具有 40 吨重的电池半成品，续航路程为 800 公里，比传统货车能够运载更多的货品。”

上图：群众轿车一方面证明了电池电动轿车具有更高的功率来替代氢燃料电池（来历：群众轿车）

组成燃料或许混动形式呢？“据现在所知，电动燃油货车仅具有一个巨大的优势：它们运用十分节能的燃油来运转。可是就功率，保护和每公里价格而言，它们远不如电动货车。燃料的出产及其在内燃机中的运用都是十分低效的。整体而言，电动加油车需求的能量是电动轿车的 4-5 倍。这便是为什么我看不到任何挑选的原因。”

“关于氢来说也是如此，但程度要小一些。燃料电池货车的运营本钱仍将高得多。那是由于咱们有必要用电制作氢，而且在此过程中咱们至少丢失了一半的能量。因而，为燃料电池货车供给动力所需的电力必定比电池货车所需的电力大两倍。”

Hoekstra 并不彻底对立氢气，究竟与其他比较，氢气能够明显削减排放。可是，他赞同那些以为氢只应用于电气化不可行的范畴（不包括公路运送）的人的观念。

“咱们只要有限数量的绿色动力，而且氢的运用要比放在货车中更好。例如，氢可用于工业和航空业的脱碳。从运送公司的视点来看，要使氢成为一个好的商业事例要比电瓶货车更难。”

“在接下来的几年中，咱们将看到第一批特斯拉 Semis 投入出产。这将对有关电动货车的对话发生巨大影响。忽然，货运公司中所有表明无法做到的人都会听到老板的答复：“好吧，咱们的竞赛对手能够做到，所以您也有必要这样做。”

从现在开始的五到七年，Hoekstra 信任咱们还会看到其他几家制作电动货车的公司。特斯拉正在向保存的货车运送职业供给正确方向的急需推动力。“您需求有人向他们证明这确实是或许的。除了特斯拉，我看不到任何通过恰当从头规划的货车。例如，它们的思路都被粘在中心马达上。这是陈旧的主意，他们基本上是按原样货车规划，弄出一些传动系统组件以装入一些电池，然后用电动机和更多的电池替换内燃​​机。那不是从头规划的货车，基本上是没有打破。”

电动货车的全新年代正在向咱们走来。